Первое, с чем ассоциируется марка Volvo – это безопасность, которой шведский автопроизводитель уделяет особое внимание на протяжении всей своей истории. Кроме того, дизайнерское исполнение автомобилей Вольво имеет свои особенности, которые отличают шведский бренд от европейских собратьев и делают марку одной из самых узнаваемых в мире. На тест-драйв к нам попал один из ярких представителей сочетания классических и новых традиций шведского автопроизводителя – премиальный полноприводный дизельный кроссовер Volvo XC60 в комплектации D5 AWD Inscription. Во внешности Volvo XC60 угадываются нотки старшего собрата - Volvo XC90, да и выглядит XC60 не менее стремительно и солидно. После рестайлинга в 2013 году модель обзавелась модернизированной оптикой, видоизмененной радиаторной решеткой с интегрированными полосами дневных ходовых огней, а форсунки стеклоомывателей переместились с крышки капота под кромку лобового стекла. Кроме того, в обновленной версии XC60 с бамперов и порогов исчезли черные пластиковые накладки, что придало кроссоверу дополнительную порцию солидности.
С другой стороны, из-за такого решения возрастает риск повреждения лакокрасочного покрытия при езде по бездорожью, хотя дорожный просвет в 230 мм делает такую вероятность минимальной. Менеджер по дизайну экстерьера Volvo XC60 Стив Поттер охарактеризовал внешность кроссовера так: «На создание образа Volvo XC60 меня вдохновила протекающая рядом с домом река. Мы постарались воссоздать эту постоянно изменяющуюся визуальную динамику. Результат получился очень гармоничным». И действительно, среди всех кроссоверов Volvo внешность модели XC60 можно охарактеризовать как наименее агрессивную.
Заглядываем в салон и первое, что недвусмысленно намекает на серьезный характер автомобиля – тяжелая дверь, закрыть которую с непривычки удалось только со второго раза. Разместившись на месте водителя и окинув салон спешным взглядом, становится ясно, что Volvo XC60 - мужской автомобиль, даже несмотря на очень мягкие кресла с шестью регулировками, в которых невольно расслабляешься. Повернутая в сторону водителя приборная панель с единым приборным указателем, окруженным парой шкал меньшего размера, на создание которого инженеров вдохновил дизайн мощных мотоциклов, очень эффектно гармонирует с трехспицевым рулевым колесом, которое словно само ложится в руки. Одна из сильных сторон XC60 – обзорность. Причем не только спереди, но и сзади. Широкое стекло багажника позволяет следить за дорожной обстановкой даже на соседних полосах. Что касается оснащения автомобиля, то тут все соответствует премиум-классу. К примеру, в список базового оборудования Volvo XC60 входит климат-контроль, БК, датчики света и дождя, аудиосистема, электрозеркала, подогрев руля и сидений, электростеклоподъемники, легкосплавные диски, запуск двигателя с кнопки и это лишь часть списка…
На заднем ряду сидений кроссовера места оказалось так же предостаточно, а 490-литровый багажник с электроприводом пятой двери визуально кажется бездонным. Ну и само собой то, без чего невозможно представить себе Volvo – это безопасность, обеспечению которой шведские конструкторы традиционно уделили особое внимание. Так, в базовое оснащение Volvo XC60 в комплектации D5 AWD Inscription включены системы ABS и ESP, 6 подушек безопасности (в т.ч. боковые, передние и задние подушки-шторки ), парктроник, а в качестве опции доступна и камера заднего вида.
Перед тем, как приступить к тест-драйву, вспоминаем, что шасси Volvo ХС60 включает режимы Touring (комфорт), Dynamic (стандарт), R-Design Sport (спорт), Four-C (трехрежимная адаптивная). Подвеска нашего автомобиля была со стандартными настройками Dynamic, которые пользуются наибольшей популярностью. Нажав кнопку запуска двигателя, начинаем движение. Дизельный мотор мощностью 220 лошадиных сил, работающий в паре с шестидиапазонным автоматом, буквально с первых метров движения поразил своей тяговитостью. Ездить на Volvo XC60 по городу – одно удовольствие. На ровном асфальте автомобиль массой 1825 кг и клиренсом 230 мм чувствует себя более чем уверенно.
Ощущение уверенности от управления XC60 оказалось настолько велико, что желание убрать ногу с педали газа не возникало даже при вхождении в крутые повороты, чему в немалой степени способствовал мгновенный отклик на повороты руля. Выезд на трассу лишь подтвердил первоначальные впечатления от автомобиля. Здесь Volvo ХС60 чем-то напомнил поведение немецких автомобилей, с их отменной устойчивостью, управляемостью, тугим рулем и практически полным отсутствием кренов в поворотах. Что касается поведения пятицилиндрового 2,5-литрового 220-сильного турбодизеля, то его максимальный крутящий момент в 440 Нм, доступный уже с 1750 об/мин., обеспечивает автомобилю уверенную тягу во всех режимах. Кроме того, мотор приятно удивил тихой работой.
Отдельно стоит сказать и о работе системы полного привода AWD на основе четвертого поколения муфты Haldex, которая обеспечивает идеальное перераспределение тяги при разгоне и прохождении поворотов. При движении по ровному покрытию порядка 95 % тяги передается на колеса передней оси, а при необходимости электроника может направить до 50 % крутящего момента на заднюю ось. В этом и кроется основной секрет молниеносного отклика на руль и полного отсутствия эффекта недостаточной поворачиваемости. Кроме того, свой вклад в ходовые возможности ХС60 вносит система динамической стабилизации, которая в критических ситуациях предотвратит занос автомобиля. Работа автомата с подрулевыми лепестками не вызвала никаких нареканий, а расход топлива «по кругу» не превысил отметку 10 литров на «сотню».
Для полноты картины на обратном пути мы съехали с асфальта на проселочную дорогу с глубокими выбоинами, колейностью и просадками. Все «препятствия» ХС60 преодолел без особого труда, однако, несмотря на солидный клиренс, мы то и дело опасались повредить незащищенные элементы кузова. В целом автомобиль не предназначен для серьёзного бездорожья, да никто в здравом уме и не поедет на нём месить грязь.
В XC60 ощущаешь себя директором бизнес-центра первого класса, огромное количество всевозможных помощников, иногда чересчур назойливых, не позволяют остатьсяcя один на один с дорогой. Первый показывает, что ты превышаешь, второй говорит, что ты уже вне дороги, третий – истерично моргает указывая что кто то в “мёртвой зоне”, конечно там кто то есть, 99,9% времени там кто-то будет… А ещё есть пятый друг, я его назвал “мистер-загадка” тихонько позвякивает в колокольчик, и я за всю неделю так и не нашёл, кто он, зачем он нужен и как его заставить заткнуться.
Если же удастся абстрагироваться от всех этих “друзей”, то автомобиль, несомненно, хорош, быстр, комфортен, безопасен.
В итоге приходим к выводу, что хотя Volvo XC60 и способен преодолевать бездорожье, основная его стихия – это асфальт. Принимая во внимание репутацию Volvo, уровень оснащения, ходовые качества и ценник, стартующий с отметки 2 047 000 рублей, ХС60 может быть серьезным конкурентом как для европейских, так и японских одноклассников на примере BMW X3 (от 2 2240 00 рублей) и Lexus NX 200 AWD (от 2 141 000 рублей).
