ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Минпромторгом России утверждены изменения в Перечене продукции для параллельного импорта

Минпромторг России внес очередные изменения в перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны правообладателей (патентообладателей), и, которые были введены в оборот за пределами территории Российской Федерации. Механизм параллельного импорта действует уже более двух лет и за это время доказал свою эффективность, позволив обеспечить потр...

Строительство малой атомной станции в Якутии включено в новый президентский нацпроект

Проект строительства малой атомной станции в Усть-Янском районе Якутии стал частью национального проекта в области технологического лидерства «Новые атомные и энергетические технологии». Атомная станция малой мощности (АСММ) с реакторной установкой Ритм-200Н, расположенная рядом с поселком Усть-Куйга, будет играть ключевую роль в развитии Арктической зоны Якутии. Завершение строительства планирует...

Компания АЛРОСА добыла в Якутии 260-каратный алмаз на месторождении Эбелях

Компания «Алмазы Анабара», входящая в группу АЛРОСА, в конце лета 2024 года добыла на месторождении Эбелях, расположенном в Анабарском районе Республики Саха (Якутия), крупный алмаз ювелирного качества весом 262,5 карата. Это прозрачный монокристалл с единичными включениями графит-сульфида и легкими следами ожелезнения, характерный для данного месторождения. Находка была сделана ночью во время про...

Об изменении механизма предоставления промышленных субсидий производителям колесных транспортных средств

Минпромторгом России подготовлен проект постановления, предусматривающий признание утратившими силу постановлений Правительства Российской Федерации от 30 июня 2022 года №1176 и от 15 января 2024 №31. Данные изменения разработаны с целью исполнения пункта 4 постановления Правительства Российской Федерации от 25 октября 2023 года №1780. Согласно его положениям нормативно-правовые акты, регулирую...

Правительство упростило правила аккредитации ИТ-компаний

Ещё больше компаний смогут претендовать на ИТ-аккредитацию, а процесс её подтверждения станет удобнее. Соответствующие изменения приняло Правительство. Что меняется для малых технологических компаний, созданных менее 3 лет назад, отменяется критерий по проверке доли дохода от ИТ-деятельности ИT-компании из новых регионов смогут получить аккредитацию независимо от среднемесячного размера в...

В Правительстве России прошла стратсессия по транспортной мобильности

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по национальному проекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». В заседании, на котором обсудили вопросы развития промышленного потенциала для выполнения поставленных Президентом задач по улучшению транспортной мобильности, принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федераци...

23 Сентября 2015

Тест-драйв Haval H9: Большой как "Большой"

Тест-драйв Haval H9: Большой как "Большой"

Китайский, рамный, да еще и премиальный внедорожник… Сочетание этих слов у многих взывает лишь улыбку на лице. Тем не менее, факт остается фактом – на российском рынке, особенно в условиях непростой экономической ситуации, такой автомобиль набирает все большую популярность и очередной тест-драйв мы решили посвятить именно такой модели - китайскому внедорожнику Haval H9. Стоит признать, что в сознании многих отечественных автомобилистов (и не только) еще присутствует стереотип о том, что китайские товары – это всегда невысокое качество. Но если разобраться, то на подавляющем большинстве продукции, которая присутствует практически в каждом доме (от бытовой техники и гаджетов до предметов одежды и детских игрушек) присутствует заветная надпись «Made in China». И согласитесь, зачастую ее качество ничуть не уступает тем же европейским аналогам. Но как бы там ни было, автомобиль – это не какой-нибудь ноутбук, поэтому тест-драйв мы проводили абсолютно непредвзято и постарались выявить все преимущества и недостатки семиместного Haval H9.



Для тестирования нам был предоставлен автомобиль в единственной доступной в России комплектации – Elite, которая оценивается в 2 200 000 рублей. Именно за эти деньги предлагается стать обладателем настоящего рамного внедорожника, причем относящегося к премиальному сегменту, пусть и по китайской классификации. При первом взгляде на автомобиль возникает эффект дежавю – кажется, этот автомобиль уже давно ездит по нашим дорогам. И это не спроста, ведь внешность Haval H9 практически полностью скопирована с легендарного японского внедорожника Toyota Land Cruiser Prado. Но два с лишним миллиона за китайскую копию японской модели – тоже немало, поэтому начинаем тщательно изучать авто.

Сразу отметим, что габаритные размеры Haval H9 и его «прототипа» Land Cruiser Prado хоть и не идентичны, но очень схожи. В плане дизайна китайцы не стали изобретать велосипед, а просто придали экстерьеру автомобилю порцию собственных изменений, которые, стоит признать, в конечном итоге сделали внешность Haval H9 достаточно солидной. Судите сами, в перечень стандартного оснащения экстерьера автомобиля включены такие элементы как легкосплавные диски на 18 дюймов, биксеноновая головная оптика, светодиодная задняя оптика, хромированные молдинги, окантовка противотуманных фар, радиаторная решетка и вставки дверных ручек, светодиодные дневные ходовые огни, металлические накладки и светодиодная подсветка боковых подножек, металлические рейлинги на крыше, электрозеркала с интегрированными повторителями указателей поворотов, лазерная подсветка пространства возле дверей, электролюк.



Не меньший интерес вызвало и знакомство с салоном внедорожника. Открываем водительскую дверь и выявляем первый на наш взгляд недостаток - характерный «китайский» запах в салоне. Те, кому приходилось ездить в бюджетных Geely или Chery поймут. И хотя, как показывает практика, этот запах довольно быстро улетучивается, осадок, как говорится, остался. Но дальше были только плюсы. Первое, что замечаешь – это роскошный вид комбинированный черно-коричневой кожаной отделки и простор салона с тремя рядами сидений.

Расположившись на водительском кресле, моментально возникает ощущение того, что в городском потоке автомобилей ты будешь на голову выше остальных. Высокая посадка, отличная обзорность, электрорегулировки водительского кресла в 8 и пассажирского в 4 направлениях, а так же память сидения для трех водителей и поддержка поясничной области, произвели достаточно сильное первое впечатление. Передняя панель салона Haval H9 получила современный дизайн и отлично гармонирует с внешностью автомобиля. Отдельно отметим качество сборки. Все детали и элементы салона подогнаны очень четко, нет ни малейшего намека на разные зазоры, которыми иногда грешат бюджетные модели из Поднебесной.

Вообще, чем дольше находишься в салоне Haval H9, тем больше «наворотов» начинаешь выявлять и ловишь себя на мысли, что непроизвольно забываешь о происхождении модели, чему способствует богатое, в полном смысле этого слова, оснащение. В перечень оборудования салона включена система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, Bluetooth, подогрев сидений и руля, парктроник, диодная подсветка, трехзонный климат-контроль и даже сенсорные светильники! Дополнительную порцию ощущения принадлежности автомобиля к настоящему премиум-классу вносит шайба выбора режима движения, выполненная точь в точь как в премиальном британском внедорожнике Land Rover с системой Terrain Response. Неплохо смотрится и цветной дисплей бортового компьютера в комбинации приборов и цветной многофункциональный сенсорный дисплей диагональю 8 дюймов, а вспомогательный информационный дисплей отображающий данные альтиметра, барометра, компаса и угол наклона недвусмысленно указывает на то, что автомобиль будет покорять настоящее бездорожье.

Входящие в стандартное оснащение интерьера Haval H9 такие «мелочи» как металлические накладки на педали, подстаканники подлокотниках всех рядов сидений, ниши для бутылок в дверных картах, декоративные вставки из натурального дерева, акустическая система Infinity с сабвуфером и 10 динамиками, система навигации, в совокупности со всеми вышеперечисленными стандартными опциями делают автомобиль гораздо привлекательнее многих именитых автопроизводителей. А что же сзади? А сзади все те же премиальные «примочки» вроде отдельного блока климат-контроля с раздельными воздуховодами, удобного подлокотника, и наличия полноценного пространства для комфортного размещения трех пассажиров любой комплекции. Но и это еще не все. Третий складной ряд сидений способен вместить еще двух пассажиров, но основное его предназначение, как и в других подобных моделях – перевозка детей.



Оценив экстерьер и салон Haval H9, нам предстояло проверить его ходовые качества, и выяснить соответствуют ли они возможностям настоящих рамных внедорожников. Нажимаем кнопку запуска двигателя и начинаем движение. Первое что поражает – это плавность хода. Если бы мы предварительно не изучили технические характеристики автомобиля, то подумали бы, что он оснащен пневмоподвеской. Но на самом деле автомобиль оснащен пружинной подвеской с зависимым задним мостом. Мелкие неровности подвеска поглощала практически полностью, да и препятствия вроде лежачих полицейских отрабатывала мягко и практически незаметно. Остается лишь гадать, как при этом китайцам удалось добиться такой плавности хода. Пробираясь на загородную трассу сквозь городскую тянучку на Haval H9 мы в полной мере ощутили все преимущества и недостатки большого автомобиля в плотном трафике. А он действительно большой! Это было заметно по оценивающим взглядам из проезжающих мимо автомобилей и переходящих дорогу пешеходов. Выехав за город, прибавляем газ, обгоняя попутные фуры и «чайников», лениво возвращающихся домой после выходных на дачах.

В отличие от езды в городских условиях, при скоростном маневрировании Haval H9 проявил склонность к кренам в поворотах, хотя и не большим, а так же несколько запоздалую реакцию на повороты руля. Впрочем, в этом нет ничего удивительного для автомобиля с полной массой 2850 кг. Еще одним моментом, отличающим «китайца» от «японца» является мощность силового агрегата. И хотя работа четырехцилиндрового 2,0-литрового бензинового 218-сильного двигателя в паре с шестидиапазонным автоматом и системой подключаемого полного привода 4WD оказалась очень слаженной и обеспечивает уверенную езду, при затяжных обгонах не помешает оценивать дорожную обстановку повнимательнее. Зато расход топлива у 2,0-литрового мотора Haval H9 оказался на порядок ниже, чем у моторов именитых одноклассников. Забегая наперед скажем, на конец тест-драйва компьютер показал 14,1 л/100 км.



Ну и едва ли не основной задачей тест-драйва была езда по бездорожью. Здесь проявился еще один несомненный плюс внедорожника с клиренсом 206 мм, наличием межосевой блокировки и понижающего ряда трансмиссии – вне асфальта он едет ничуть не хуже именитых одноклассников. Ни колея, ни крутые подъемы и спуски не представляли для H9 серьезных препятствий, внедорожник преодолевал их просто играючи. «Поигравшись» с шайбой и испытав все режимы движения, просто не верилось, что на все это способен автомобиль китайского производства.



Что же в итоге? Чувства двойственные, с одной стороны, только ленивый не подошёл (не подъехал / не подбежал / не постучал в окно) с вопросом - что за тачка такая? Внимание привлекает однозначно. Большая, вернее даже огромная. Идёт мягко. Хорошая начинка. В салоне не чувствуешь себя как в обычном китайце. Вполне на уровне.



Из минусов: Слабоватый двигатель, и большой расход соответственно. Хотя при спокойной езде удалось снизить. Хотя не забываем, что это “ОГРОМНЫЙ РАМНЫЙ ЖЫП”. Основной минус - цена 2 200 000.... Опустить планку до 1 900 000 и равных ему не будет. Основная аудитория поначалу, владельцы Graet Wall, остальные подтянутся, как появятся отзывы о надёжности.

PS / Для любителей понтов - убираются шильдики по кругу, и перед вами новый Land Cruiser Prado!

За неделю теста, ни один плебей не посмел подрезать или не пустить в ряд.

Кол-во просмотров: 15505
Яндекс.Метрика