ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Общественный транспорт сокращает интервалы движения на МАКС

АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов, накануне выходных согласовало график движения общественного транспорта с сокращёнными интервалами. Увеличение количества составов пригородных поездов Казанского направления, а также числа автобусов, курсирующих между платформами "Отдых" и "Есенинская" и выставочным комплексом, позволяет обеспечить выполнение рекомендаций Росп...

Итоги первого дня работы авиасалона МАКС-2021

Работу XV Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 открыл Президент Российской Федерации Владимир Путин. По традиции он обратился с приветствием к организаторам, участникам и гостям Салона, осмотрел экспозиции ведущих компаний, понаблюдал за демонстрационными полётами. Выступая на торжественной церемонии открытия авиасалона, он отметил, что МАКС, несмотря на сложности, вызванные ...

Минэнерго России разработало проект постановления по модернизации и строительству тепловой генерации в неценовых зонах

Минэнерго России разработало проект постановления Правительства РФ по модернизации и (или) строительству тепловой генерации в неценовых зонах энергорынка, куда входят регионы Дальнего Востока, Калининградская и Архангельская области, Республика Коми. Соответствующий проект прошёл процедуры общественного обсуждения и направлен на согласование в профильные ведомства. Документ определяет механизмы...

Столичный экспорт во Францию вырос более чем в три раза

По итогам первого квартала 2021 года московский несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) во Францию вырос более чем в три раза и достиг 48,1 миллиона долларов США. На долю Москвы в общероссийском ННЭ во Францию за этот период пришлось более 22%, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов . «Москва и Франция системно раз...

Минпромторг России запускает методическую программу подготовки управленческих команд субъектов Российской Федерации «Лидеры развития инфраструктуры»

В июле 2021 года стартует методическая программа Минпромторга России "Лидеры развития инфраструктуры". Целью программы является формирование профессиональных управленческих команд в регионах по вопросам создания, развития и управления индустриальными парками и промышленными технопарками. По итогам 2020 года в Российской Федерации уже действует и создает 331 индустриальный парк и промышленный техно...

Правительство РФ и Ростех дали старт разработке комплексного решения для сетей 5G

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и Госкорпорация Ростех подписали договор о предоставлении субсидии для реализации соглашения по развитию технологий связи пятого поколения (5G). Оно позволит создать в России отечественное комплексное решение мобильной связи пятого поколения. Объем бюджетных инвестиций в виде имущественного взноса Российской Федер...

4 Января 2010

Эволюция железнодорожного транспорта

Эволюция железнодорожного транспорта


Инвеcтициoнный пoтенциал рoccийcких железных дoрoг cтoль велик, чтo на рынке транcпoртнoгo железнoдoрoжнoгo машинocтрoения впoлне кoмфoртно работают cегодня как отечеcтвенные компании, так и иноcтранные инвеcторы. О планах компании GET (General Electric Transportation) и оcобенноcтях роccийcкого рынка корреcпонденту «ПВ Инфо» Алекcею ЧЕСТНЕЙШИНУ раccказал директор по продукту компании General Electric Transportation Камаль ШИВПУРИ.

– В чем заключаются особенности российского рынка железнодорожной техники?

– Российский рынок значительно отличается от остальных мировых рынков. С точки зрения условий эксплуатации его требования уникальны. Одно из существенных различий – размер колеи. В России он  составляет 1520 мм по сравнению с 1435 мм в Европе, Китае, США и многих других государствах мира. Другой нюанс, который невозможно оставить без внимания, – уникальные климатические условия, где приходится работать оборудованию. Россия – это тот регион, где температуры значительно ниже, чем в других странах. Наконец, у вас действует свой собственный набор стандартов, существенно отличающихся от стандартов Международного союза железных дорого (МСЖД) и AAR (The Association Of American Railroads), принятых во всем мире. Всем крупным производителям, представленным в России, в т.ч. и компании General Electric, при разработке оборудования и подборе материалов нужно на это обращать особое внимание.

– Как Вы оцениваете состояние самого российского парка локомотивов и подвижного состава? Насколько и в какой части наш парк отстает от передовых мировых стандартов?

– Подвижной состав отечественного производства хорошо приспособлен для условий эксплуатации в этом регионе, и местные производители знакомы с потребностями данного рынка. Вместе с тем, в настоящее время в других государствах появляется множество новейших технологий и изобретений, в т.ч. в таких областях, как энергоэффективность и эксплуатация. Поэтому обмен опытом, практикой и ресурсами выгоден для всех производителей подвижного состава, что, в свою очередь, пойдет на пользу всему региону в целом.

– Как Вы оцениваете конкуренцию на российском рынке железнодорожной техники? В чем ее специфика?

– В России конкуренция очень серьезная. Во-первых, на рынке РФ представлено большое количество отечественных производителей, имеющих твердые позиции и представляющих услуги высокого качества. Во-вторых, сюда уже пришло и наладило производство значительное количество крупных европейских производителей. Кроме того, российский рынок уникален с точки зрения эксплуатационных и сертификационных требований, что являет собой определенный вызов, с которым приходится сталкиваться производителям. Отметим, впрочем, что растущий рынок предоставляет так много возможностей для развития, особенно в плане обеспечения эффективности и охраны окружающей среды, что это делает его очень привлекательным. Компания General Electric рада возможности конкурировать на нем и готова предложить свои новейшие технологии для обслуживания потребностей региона.

– Расскажите о программе Еcomagination. В чем заключается ее суть?

– Ecomagination – это корпоративная бизнес-стратегия General Electric, способствующая, с одной стороны,  удовлетворению спроса клиентов на продукты предприятия и улучшению показателей продукции, а с другой – снижению ее негативного воздействия на окружающую среду. Корпоративная программа Еcomagination на практике реализует уверенность компании в том, что в совокупности с природоохранной деятельностью хорошие финансовые результаты стимулируют  рост компании и при этом вносят ощутимый вклад в решение наиболее сложных задач современности. Данная стратегия отражает приверженность General Electric инвестировать в будущее, которое создается новаторскими решениями экологических проблем.

Обязательства компании в рамках данной стратегии заключаются в следующем:

• Наращивание дохода – мы стремимся к 2010 г. увеличить доход до 25 млн долл.

• Инвестирование в исследования и разработки – к 2010 г. General Electric планирует увеличить инвестиции в экологически чистые технологии до 1,5 млн долл.

• Снижение выбросов в атмосферу парниковых газов – с 2004 г. сокращение составило 1%.

• Сокращение водопотребления и улучшения качества повторно используемой воды – к 2012 г. потребление воды планируется снизить на 20%.

• Участие общественности – предусматривает прозрачность политики коммуникации о природоохранных целях.

– Расскажите об особенностях тепловоза Evolution. В чем его преимущество перед предыдущими моделями?

– За последние восемь лет в разработку локомотива Evolution Series компания General Electric инвестировала 400 млн долл. Данный современный локомотив оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4400 л.с., который при равной мощности на 5% экономичнее своего 16-цилиндрового предшественника. За весь срок службы тепловоза это позволяет сэкономить приблизительно 1,1 млн л горючего и сократить выбросы примерно на 40%. Несмотря на то, что в платформе Evolution Series используются уже проверенные технологии, апробированные в различных уголках мира, модель тепловоза Evolution Series класса ES44AСi с самого начала была спроектирована для эксплуатации в России. При его разработке  учитывались российские нормы безопасности и ГОСТ. Опыт зимней эксплуатации тепловозов в России, Казахстане и Монголии предоставил компании возможность разработать для работы тепловозов класса ES44AСi в условиях сверхнизких температур специальную опцию. Благодаря этому тепловоз можно эксплуатировать на Крайнем Севере.

– С какими техническими трудностями был связан переход на российские стандарты?

– Основной трудностью, с которой мы столкнулись, стало выявление стандартов, применимых к нашему продукту. Как только мы решили эту задачу, то приложили все усилия, чтобы наш продукт им соответствовал. Кроме того, поскольку нам приходилось переводить надлежащие стандарты на английский язык, порой мы сталкивались с трудностями в понимании цели того или иного стандарта. Однако команда инженерного центра General Electric активно способствовала нам в вопросах понимания и перспектив дальнейшей реализации соответствия российским стандартам. Чтобы лучше понять их масштабы и назначение, мы продолжаем работать с властями России, компетентными в данных вопросах.

– Известно, что дизельные двигатели и тепловозы (особенно нового уровня) российского производства в целом не уступают импортным, а стоят значительно дешевле. Как в этом плане Вы оцениваете конкуренцию и в чем конкурентные преимущества локомотива Evolution?

– В локомотивах серии Evolution впервые в отрасли используется революционная технология переменного тока, пришедшая на смену устаревшей технологии постоянного тока с меньшей топливной эффективностью. Так, электрическая тяга переменного тока обеспечивает большее тяговое усилие, а поосевой контроль сцепления позволяет снизить буксование колес.

Локомотивы серии Evolution отличаются значительно более высокой надежностью и намного экономичнее в обслуживании. Это стало возможным благодаря более надежной и эффективной работе системы тяги переменного тока и системы управления, используемые General Electric Transportation, которые, в отличие от электровозов постоянного тока, обеспечивают превосходящие  показатели  работы и не нуждаются в замене щеток и другом техническом обслуживании.

Кроме того, локомотивы серии Evolution оснащены не только динамическим, но и пневматическим тормозами. Последний, в зависимости от характера эксплуатации, сокращает износ колес и тормозных колодок на 20–40%. Все эти особенности являются нашими конкурентными преимуществами.

 

Кол-во просмотров: 9755
На правах рекламы