ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Завершена сборка аппарата для миссии «Луна-25»

Космический аппарат для осуществления миссии «Луна-25» собран и готовится к пуску с космодрома Восточный в Амурской области. Роскосмос работает над определением новой даты, которая перенесена с мая на июль, сообщил в четверг журналистам генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин. «Аппарат собран, проводится дополнительная проверка, испытания. Просто мы выбираем наиболее удобные маршруты ба...

Вызовы цифровизации энергетики: Росатом выступает за выработку цифровой этики

В ее преддверии директор по цифровизации Госкорпорации «Росатом» Екатерина Солнцева, выступая на глобальной сессии «Рост машин и цифровой потребитель» WEW-2021 (Всемирной энергетической недели), назвала четыре основных вызова, которые стоят перед цифровизацией энергетики. В их числе указаны гармонизация использования различных источников энергии, выработка новых бизнес-моделей для изменений в стр...

Ветропарки Росатома выработали 1 млн мегаватт-часов «зеленой» энергии

В Ставропольском крае открыта третья ветроэлектростация – Бондаревская ВЭС установленной мощностью 120 МВт. На сегодняшний день на юге России действуют уже пять ветроэнергетических станций Росатома, общая установленная мощность которых составляет 660 МВт. Строительство еще одного ветропарка – Медвеженской ВЭС в Ставропольском крае мощностью 60 МВт будет завершено до конца этого года. Ф...

Ростех завершил испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора – «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного обра...

Власть и бизнес обсудят актуальные вопросы промышленности на XVI Национальном конгрессе «Модернизация промышленности России: приоритеты развития»

5 и 6 октября 2021 года в Центре цифрового лидерства состоится XVI Национальный конгресс «Модернизация промышленности России: приоритеты развития». Национальный конгресс входит в перечень основных мероприятий Года науки и технологий, утвержденных Правительством Российской Федерации. Ключевая тема мероприятия в 2021 году – «Комплексная модернизация отраслей промышленности». В программе Нац...

В Якутске к 2025 году построят Парк будущих поколений стоимостью 1,5 млрд рублей за счет инвестора

В Якутске до 2025 года появится Парк будущих поколений для создания городской экосистемы полезного досуга, творческого, интеллектуального, духовного и физического развития детей и молодежи. Комплекс будет построен на территории 2,4 га. Планируемый объем вложений в проект составит около 1,5 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали инвестиционно-строительная фирма «Дирекция по строительс...

4 Января 2010

Эволюция железнодорожного транспорта

Эволюция железнодорожного транспорта


Инвеcтициoнный пoтенциал рoccийcких железных дoрoг cтoль велик, чтo на рынке транcпoртнoгo железнoдoрoжнoгo машинocтрoения впoлне кoмфoртно работают cегодня как отечеcтвенные компании, так и иноcтранные инвеcторы. О планах компании GET (General Electric Transportation) и оcобенноcтях роccийcкого рынка корреcпонденту «ПВ Инфо» Алекcею ЧЕСТНЕЙШИНУ раccказал директор по продукту компании General Electric Transportation Камаль ШИВПУРИ.

– В чем заключаются особенности российского рынка железнодорожной техники?

– Российский рынок значительно отличается от остальных мировых рынков. С точки зрения условий эксплуатации его требования уникальны. Одно из существенных различий – размер колеи. В России он  составляет 1520 мм по сравнению с 1435 мм в Европе, Китае, США и многих других государствах мира. Другой нюанс, который невозможно оставить без внимания, – уникальные климатические условия, где приходится работать оборудованию. Россия – это тот регион, где температуры значительно ниже, чем в других странах. Наконец, у вас действует свой собственный набор стандартов, существенно отличающихся от стандартов Международного союза железных дорого (МСЖД) и AAR (The Association Of American Railroads), принятых во всем мире. Всем крупным производителям, представленным в России, в т.ч. и компании General Electric, при разработке оборудования и подборе материалов нужно на это обращать особое внимание.

– Как Вы оцениваете состояние самого российского парка локомотивов и подвижного состава? Насколько и в какой части наш парк отстает от передовых мировых стандартов?

– Подвижной состав отечественного производства хорошо приспособлен для условий эксплуатации в этом регионе, и местные производители знакомы с потребностями данного рынка. Вместе с тем, в настоящее время в других государствах появляется множество новейших технологий и изобретений, в т.ч. в таких областях, как энергоэффективность и эксплуатация. Поэтому обмен опытом, практикой и ресурсами выгоден для всех производителей подвижного состава, что, в свою очередь, пойдет на пользу всему региону в целом.

– Как Вы оцениваете конкуренцию на российском рынке железнодорожной техники? В чем ее специфика?

– В России конкуренция очень серьезная. Во-первых, на рынке РФ представлено большое количество отечественных производителей, имеющих твердые позиции и представляющих услуги высокого качества. Во-вторых, сюда уже пришло и наладило производство значительное количество крупных европейских производителей. Кроме того, российский рынок уникален с точки зрения эксплуатационных и сертификационных требований, что являет собой определенный вызов, с которым приходится сталкиваться производителям. Отметим, впрочем, что растущий рынок предоставляет так много возможностей для развития, особенно в плане обеспечения эффективности и охраны окружающей среды, что это делает его очень привлекательным. Компания General Electric рада возможности конкурировать на нем и готова предложить свои новейшие технологии для обслуживания потребностей региона.

– Расскажите о программе Еcomagination. В чем заключается ее суть?

– Ecomagination – это корпоративная бизнес-стратегия General Electric, способствующая, с одной стороны,  удовлетворению спроса клиентов на продукты предприятия и улучшению показателей продукции, а с другой – снижению ее негативного воздействия на окружающую среду. Корпоративная программа Еcomagination на практике реализует уверенность компании в том, что в совокупности с природоохранной деятельностью хорошие финансовые результаты стимулируют  рост компании и при этом вносят ощутимый вклад в решение наиболее сложных задач современности. Данная стратегия отражает приверженность General Electric инвестировать в будущее, которое создается новаторскими решениями экологических проблем.

Обязательства компании в рамках данной стратегии заключаются в следующем:

• Наращивание дохода – мы стремимся к 2010 г. увеличить доход до 25 млн долл.

• Инвестирование в исследования и разработки – к 2010 г. General Electric планирует увеличить инвестиции в экологически чистые технологии до 1,5 млн долл.

• Снижение выбросов в атмосферу парниковых газов – с 2004 г. сокращение составило 1%.

• Сокращение водопотребления и улучшения качества повторно используемой воды – к 2012 г. потребление воды планируется снизить на 20%.

• Участие общественности – предусматривает прозрачность политики коммуникации о природоохранных целях.

– Расскажите об особенностях тепловоза Evolution. В чем его преимущество перед предыдущими моделями?

– За последние восемь лет в разработку локомотива Evolution Series компания General Electric инвестировала 400 млн долл. Данный современный локомотив оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4400 л.с., который при равной мощности на 5% экономичнее своего 16-цилиндрового предшественника. За весь срок службы тепловоза это позволяет сэкономить приблизительно 1,1 млн л горючего и сократить выбросы примерно на 40%. Несмотря на то, что в платформе Evolution Series используются уже проверенные технологии, апробированные в различных уголках мира, модель тепловоза Evolution Series класса ES44AСi с самого начала была спроектирована для эксплуатации в России. При его разработке  учитывались российские нормы безопасности и ГОСТ. Опыт зимней эксплуатации тепловозов в России, Казахстане и Монголии предоставил компании возможность разработать для работы тепловозов класса ES44AСi в условиях сверхнизких температур специальную опцию. Благодаря этому тепловоз можно эксплуатировать на Крайнем Севере.

– С какими техническими трудностями был связан переход на российские стандарты?

– Основной трудностью, с которой мы столкнулись, стало выявление стандартов, применимых к нашему продукту. Как только мы решили эту задачу, то приложили все усилия, чтобы наш продукт им соответствовал. Кроме того, поскольку нам приходилось переводить надлежащие стандарты на английский язык, порой мы сталкивались с трудностями в понимании цели того или иного стандарта. Однако команда инженерного центра General Electric активно способствовала нам в вопросах понимания и перспектив дальнейшей реализации соответствия российским стандартам. Чтобы лучше понять их масштабы и назначение, мы продолжаем работать с властями России, компетентными в данных вопросах.

– Известно, что дизельные двигатели и тепловозы (особенно нового уровня) российского производства в целом не уступают импортным, а стоят значительно дешевле. Как в этом плане Вы оцениваете конкуренцию и в чем конкурентные преимущества локомотива Evolution?

– В локомотивах серии Evolution впервые в отрасли используется революционная технология переменного тока, пришедшая на смену устаревшей технологии постоянного тока с меньшей топливной эффективностью. Так, электрическая тяга переменного тока обеспечивает большее тяговое усилие, а поосевой контроль сцепления позволяет снизить буксование колес.

Локомотивы серии Evolution отличаются значительно более высокой надежностью и намного экономичнее в обслуживании. Это стало возможным благодаря более надежной и эффективной работе системы тяги переменного тока и системы управления, используемые General Electric Transportation, которые, в отличие от электровозов постоянного тока, обеспечивают превосходящие  показатели  работы и не нуждаются в замене щеток и другом техническом обслуживании.

Кроме того, локомотивы серии Evolution оснащены не только динамическим, но и пневматическим тормозами. Последний, в зависимости от характера эксплуатации, сокращает износ колес и тормозных колодок на 20–40%. Все эти особенности являются нашими конкурентными преимуществами.

 

Кол-во просмотров: 10199
На правах рекламы