ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
«Это экономический вандализм» Гендиректор «Авито» Владимир Правдивый о попытке запретить в России сайты объявлений

Российский рынок рeкламы ждут значительные изменения в случае принятия поправок к закону «О рекламе», устанавливающих новые правила регулирования сферы. Речь идет, в том числе, о создании единого оператора цифровых рекламных конструкций для наружной рекламы и классифайдов. Новая организация, по задумке авторов инициативы, должна способствовать укреплению информационной безопасности страны. Участни...

Сотый полёт МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14

В подмосковном Жуковском состоялся сотый полет среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолет проходит программу летных сертификационных испытаний на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн. Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводя...

Минцифры разработало новый порядок аккредитации ИТ-компаний

Минцифры предлагает аккредитовывать компании, в которых выручка от ИТ-деятельности составляет минимум 30%. Компании нужно будет вести раздельный учет доходов. В бухгалтерской отчетности, сформированной за предыдущий отчетный период, должна быть отражена выручка от профильной деятельности. Стартапы, не имеющие выручки, но инвестирующие в ИТ, также предлагается аккредитовывать. Среди других...

Внедрение 6 G в РФ упростит для россиян доступ к "сложным" технологиям и произведет революцию в качестве и форматах медиапотребления

В аппарате вице-премьера Дмитрия Чернышенко заявили поручение Минцифры до 1 августа вместе с Минобрнауки и Минфином предусмотреть при формировании бюджета на 2023 год и на последующий период финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере 6G. ( https://regnum.ru/news/it/3653494.html ) А уже 27 июля 2022 стало известно, что «Сколтех» и Научно-исследовательский инст...

Андрей Козицын покинул пост генерального директора УГМК

ОАО «УГМК» сообщает о том, что 19 июля 2022г. Андрей Анатольевич Козицын проинформировал ОАО «УГМК» о своём намерении покинуть пост генерального директора ОАО «УГМК». Указанное решение принято в связи с возможным наложением в будущем персональных санкций со стороны иностранных государств и направлено на исключение возможного опосредованного применения санкций к компаниям группы УГМК. Целью реше...

На Саммите деловых кругов «Сильная Россия» - 2022 обсудили основные направления экономического развития

12 июля участники саммита деловых кругов «Сильная Россия» обсудили вопросы развития Российской экономики в четырех направлениях: оборонно-промышленном комплексе, космической отрасли, сфере информационных технологий и секторе ЖКX. Модератором Пленарного заседания выступил Денис Борисович Кравченко, Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Федерального Собрания Российской Фед...

4 Января 2010

Эволюция железнодорожного транспорта

Эволюция железнодорожного транспорта


Инвеcтициoнный пoтенциал рoccийcких железных дoрoг cтoль велик, чтo на рынке транcпoртнoгo железнoдoрoжнoгo машинocтрoения впoлне кoмфoртно работают cегодня как отечеcтвенные компании, так и иноcтранные инвеcторы. О планах компании GET (General Electric Transportation) и оcобенноcтях роccийcкого рынка корреcпонденту «ПВ Инфо» Алекcею ЧЕСТНЕЙШИНУ раccказал директор по продукту компании General Electric Transportation Камаль ШИВПУРИ.

– В чем заключаются особенности российского рынка железнодорожной техники?

– Российский рынок значительно отличается от остальных мировых рынков. С точки зрения условий эксплуатации его требования уникальны. Одно из существенных различий – размер колеи. В России он  составляет 1520 мм по сравнению с 1435 мм в Европе, Китае, США и многих других государствах мира. Другой нюанс, который невозможно оставить без внимания, – уникальные климатические условия, где приходится работать оборудованию. Россия – это тот регион, где температуры значительно ниже, чем в других странах. Наконец, у вас действует свой собственный набор стандартов, существенно отличающихся от стандартов Международного союза железных дорого (МСЖД) и AAR (The Association Of American Railroads), принятых во всем мире. Всем крупным производителям, представленным в России, в т.ч. и компании General Electric, при разработке оборудования и подборе материалов нужно на это обращать особое внимание.

– Как Вы оцениваете состояние самого российского парка локомотивов и подвижного состава? Насколько и в какой части наш парк отстает от передовых мировых стандартов?

– Подвижной состав отечественного производства хорошо приспособлен для условий эксплуатации в этом регионе, и местные производители знакомы с потребностями данного рынка. Вместе с тем, в настоящее время в других государствах появляется множество новейших технологий и изобретений, в т.ч. в таких областях, как энергоэффективность и эксплуатация. Поэтому обмен опытом, практикой и ресурсами выгоден для всех производителей подвижного состава, что, в свою очередь, пойдет на пользу всему региону в целом.

– Как Вы оцениваете конкуренцию на российском рынке железнодорожной техники? В чем ее специфика?

– В России конкуренция очень серьезная. Во-первых, на рынке РФ представлено большое количество отечественных производителей, имеющих твердые позиции и представляющих услуги высокого качества. Во-вторых, сюда уже пришло и наладило производство значительное количество крупных европейских производителей. Кроме того, российский рынок уникален с точки зрения эксплуатационных и сертификационных требований, что являет собой определенный вызов, с которым приходится сталкиваться производителям. Отметим, впрочем, что растущий рынок предоставляет так много возможностей для развития, особенно в плане обеспечения эффективности и охраны окружающей среды, что это делает его очень привлекательным. Компания General Electric рада возможности конкурировать на нем и готова предложить свои новейшие технологии для обслуживания потребностей региона.

– Расскажите о программе Еcomagination. В чем заключается ее суть?

– Ecomagination – это корпоративная бизнес-стратегия General Electric, способствующая, с одной стороны,  удовлетворению спроса клиентов на продукты предприятия и улучшению показателей продукции, а с другой – снижению ее негативного воздействия на окружающую среду. Корпоративная программа Еcomagination на практике реализует уверенность компании в том, что в совокупности с природоохранной деятельностью хорошие финансовые результаты стимулируют  рост компании и при этом вносят ощутимый вклад в решение наиболее сложных задач современности. Данная стратегия отражает приверженность General Electric инвестировать в будущее, которое создается новаторскими решениями экологических проблем.

Обязательства компании в рамках данной стратегии заключаются в следующем:

• Наращивание дохода – мы стремимся к 2010 г. увеличить доход до 25 млн долл.

• Инвестирование в исследования и разработки – к 2010 г. General Electric планирует увеличить инвестиции в экологически чистые технологии до 1,5 млн долл.

• Снижение выбросов в атмосферу парниковых газов – с 2004 г. сокращение составило 1%.

• Сокращение водопотребления и улучшения качества повторно используемой воды – к 2012 г. потребление воды планируется снизить на 20%.

• Участие общественности – предусматривает прозрачность политики коммуникации о природоохранных целях.

– Расскажите об особенностях тепловоза Evolution. В чем его преимущество перед предыдущими моделями?

– За последние восемь лет в разработку локомотива Evolution Series компания General Electric инвестировала 400 млн долл. Данный современный локомотив оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 4400 л.с., который при равной мощности на 5% экономичнее своего 16-цилиндрового предшественника. За весь срок службы тепловоза это позволяет сэкономить приблизительно 1,1 млн л горючего и сократить выбросы примерно на 40%. Несмотря на то, что в платформе Evolution Series используются уже проверенные технологии, апробированные в различных уголках мира, модель тепловоза Evolution Series класса ES44AСi с самого начала была спроектирована для эксплуатации в России. При его разработке  учитывались российские нормы безопасности и ГОСТ. Опыт зимней эксплуатации тепловозов в России, Казахстане и Монголии предоставил компании возможность разработать для работы тепловозов класса ES44AСi в условиях сверхнизких температур специальную опцию. Благодаря этому тепловоз можно эксплуатировать на Крайнем Севере.

– С какими техническими трудностями был связан переход на российские стандарты?

– Основной трудностью, с которой мы столкнулись, стало выявление стандартов, применимых к нашему продукту. Как только мы решили эту задачу, то приложили все усилия, чтобы наш продукт им соответствовал. Кроме того, поскольку нам приходилось переводить надлежащие стандарты на английский язык, порой мы сталкивались с трудностями в понимании цели того или иного стандарта. Однако команда инженерного центра General Electric активно способствовала нам в вопросах понимания и перспектив дальнейшей реализации соответствия российским стандартам. Чтобы лучше понять их масштабы и назначение, мы продолжаем работать с властями России, компетентными в данных вопросах.

– Известно, что дизельные двигатели и тепловозы (особенно нового уровня) российского производства в целом не уступают импортным, а стоят значительно дешевле. Как в этом плане Вы оцениваете конкуренцию и в чем конкурентные преимущества локомотива Evolution?

– В локомотивах серии Evolution впервые в отрасли используется революционная технология переменного тока, пришедшая на смену устаревшей технологии постоянного тока с меньшей топливной эффективностью. Так, электрическая тяга переменного тока обеспечивает большее тяговое усилие, а поосевой контроль сцепления позволяет снизить буксование колес.

Локомотивы серии Evolution отличаются значительно более высокой надежностью и намного экономичнее в обслуживании. Это стало возможным благодаря более надежной и эффективной работе системы тяги переменного тока и системы управления, используемые General Electric Transportation, которые, в отличие от электровозов постоянного тока, обеспечивают превосходящие  показатели  работы и не нуждаются в замене щеток и другом техническом обслуживании.

Кроме того, локомотивы серии Evolution оснащены не только динамическим, но и пневматическим тормозами. Последний, в зависимости от характера эксплуатации, сокращает износ колес и тормозных колодок на 20–40%. Все эти особенности являются нашими конкурентными преимуществами.

 

Кол-во просмотров: 11727
На правах рекламы