Екатерина РАЧКОВА
На Урале мирoвoй прoизвoдитель титана ВСМПО-Авиcма и Boeing дали oфициальный cтарт oднoму из cамых амбициoзных рoccийcкo-американcких прoектoв. На базе ocнoвнoй прoизвoдcтвеннoй плoщадки титанoвой корпорации в Верхней Салде было открыто СП по производcтву деталей для Boeing 787 Dreamliner – Ural Boeing Manufacturing (UBM).
По cловам cвердловcкого губернатора Эдуарда Роccеля, регион шел к открытию этого производcтва очень долго. «Этим вопроcом мы начали заниматьcя cразу поcле 1990-х годов, потому что ВСМПО настолько мощное предприятие, что не было востребовано на рынке России тогда и сегодня не совсем востребовано. Мы вынуждены были заниматься разработкой экспортной программы», – отметил Россель.
В свою очередь глава Госкорпорации «Ростехнологии», которой принадлежит контрольный пакет акций ВСМПО, Сергей Чемезов отметил особую важность пуска производства в 2009 г., «в не самое простое для экономики время».
Завод
Совместное предприятие ЗАО «Урал Боинг Мануфэктуринг» с общим объемом инвестиций 70 млн долл. было учреждено в 2007 г. Предприятие изначально было нацелено на то, чтобы осуществлять первичную механическую обработку титановых штамповок, поставляемых с расположенного в непосредственной близости производства ВСМПО-Ависма. Образующаяся при этом титановая стружка будет отправляться в ВСМПО-Ависма, что позволит создать уникальную технологическую цепь замкнутого цикла. Готовая продукция будет использоваться при производстве Boeing 787 Dreamliner и российских самолетов. Планируется, что СП выйдет на проектную мощность к 2010 г.
СП создавалось ВСМПО-Ависма и Boeing на паритетных началах. Однако недавно ФАС разрешила компании Boeing приобрести еще 19,5% голосующих акций и увеличить свою долю в ЗАО «Урал Боинг Мануфэктуринг» до контрольной (таким образом, после завершения сделки американской компании будут принадлежать 69,5% акций СП).
Всего американский авиастроитель Boeing намерен потратить в России за 30 лет 27 млрд долл., говорится в сообщении компании. Около 18 млрд из них пойдут на покупку титановой продукции, 5 млрд – на приобретение услуг по проектированию, еще 4 млрд планируется потратить на приобретение других видов товаров и услуг, производимых авиационно-космической промышленностью России. Чем вызван столь мощно подкрепленный интерес?
Подкрепить «мечту»
Американский авиастроительный концерн Boeing объявил, что нашел техническое решение того, как следует усилить конструкцию фюзеляжа лайнера Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мечты»), говорится в финансовом отчете компании. В связи с найденным решением будет скорректировано расписание поставок лайнера заказчикам.
Отчет был опубликован спустя месяц после того, как Boeing в очередной раз сообщил об отсрочке первого полета «Лайнера мечты». Перенос даты первого полета, который был намечен на I половину 2009 г., был связан с тем, что компания пришла к выводу о необходимости дополнительного усиления конструкции самолета.
Как сообщается, в течение II квартала 2009 г. Boeing получил заказы на 13 самолетов Boeing 787 Dreamliner, при этом заявки на 41 самолет были отменены. Сейчас в портфеле компании есть заказы на 850 «Лайнеров мечты», размещенные 56 компаниями из разных стран мира.
Boeing 787 Dreamliner является первым полностью новым самолетом компании после выпуска Boeing-777 в 1995 г. Вместительность салона лайнера составляет 210-330 человек в зависимости от модификации. Максимальная дальность полета «Лайнера мечты» составит 14,2 тыс. км. Корпус самолета практически полностью собирается из композитных материалов. Из-за необходимости доработать конструкцию самолета и был отложен его первый полет, который планировалось провести 30 июня этого года.
Груз инноваций
Как сообщили в компании, причина очередной задержки – необходимость в дополнительной работе над боковыми секциями лайнера. Первый полет «Дримлайнера», представленного публике «в натуральную величину» в июле 2007 г., откладывается не впервые. Еше в 2007 г. в компании оптимистично обещали, что машина, на которую Boeing получила на тот момент 677 заказов, взлетит в сентябре того же года, однако вскоре выяснилось, что радостного события придется подождать как минимум три месяца, – проведению дебютного полета помешала нехватка крепежных элементов и недоработки в программном обеспечении. Вскоре Boeing удвоила уже объявленную трехмесячную отсрочку, опять-таки сославшись на недоработки поставщиков важных деталей и недостатки навигационного ПО.
С тех пор первый полет и, соответственно, поставка судна заказчикам откладывались еще несколько раз. Многочисленные задержки в компании объясняли тем, что из-за нерадивости поставщиков специалистам Boeing приходится дорабатывать важные детали «Лайнера мечты» своими силами, а также тем, что возможности Boeing по серийному производству самолета оказались завышенными: первоначально компания обещала до конца 2009 г. выпустить 120 машин, впоследствии снизив эту цифру до 25.
Не исключено, что проект испытывает столь серьезные трудности из-за большого количества инноваций. Его корпус на 50% состоит из композитных материалов и еще на 15% – из титана. Таким образом, Боинг 787, будучи крупным лайнером (в зависимости от конфигурации, он может перевозить от 210 до 330 пассажиров на расстояние от 4,6 тыс. до 15,7 тыс. км), оказался намного легче своих конкурентов по классу (прежде всего, европейского Аэробуса A-330). Легкий вес и высокая экономичность двигателей General Electric или Rolls Royce позволят ему без посадки летать, к примеру, из Нью-Йорка в Тайбэй.
Многое сделано и для повышения комфортности полета – например, существенно увеличены в размерах иллюминаторы, оборудованные т.н. «умными стеклами», темнеющими при дневном полете. Система поддержки давления в кабине также усовершенствована – теперь на стандартной для лайнера высоте полета 10 тыс. м в пассажирском салоне будет поддерживаться давление, характерное для высоты 1,8 тыс. м, – на несколько сотен метров ниже, чем в обычных авиалайнерах.
Ценовой фактор
«Подрезать крылья» лайнеру могут не только его высокотехнологичность и постоянные проблемы с производством, но и спад в мировой экономике. В самой дешевой конфигурации новый Боинг будет стоить не менее 150 млн долл., и многие заказчики уже поняли, что такие деньги им взять неоткуда.
По данным компании, на начало лета этого года, клиенты отказались от покупки 58 лайнеров. В частности, с мечтой ввести в свой флот пятнадцать 787-х рассталась в январе российская S7 («Сибирь»).
