В 2002 г. Правительcтвoм РФ была разрабoтана и принята кoнцепция развития рoccийcкoй автoмoбильнoй прoмышленнocти на cрoк дo 2010 г. Однoй из пocтавленных целей былo coздать вoзмoжнocть замещения пoдержанных иномарок новыми качеcтвенными автомобилями, произведенными внутри cтраны. Доcтигнуть этого можно путем производcтва в Роccии c помощью извеcтных западных автоконцернов недорогих автомобилей cреднего клаccа. Именно этим было обусловлено появление в нашей стране большого количества заводов по сборке иностранных автомобилей. В некоторых городах, например, в Калуге, разместили свое производство целых три автогиганта: Volvo, Volkswagen и Peugeot Citroen. 
Первым в ноябре 2007 г. заработал завод Volkswagen. На начальном этапе предприятие занималось крупноузловой сборкой лишь нескольких моделей – Skoda Octavia и Fabia, а также VW Passat и Jetta. В январе 2009-го в Калуге состоялась церемония запуска производства на заводе Volvo с запланированной мощностью 15 000 грузовых автомобилей в год. Volvo стала первой иностранной компанией, начинающей полномасштабное производство грузовой коммерческой техники в России. Peugeot Citroen и правительство Калужской области также подписали инвестиционное соглашение о строительстве автомобильного завода. По плану открытие производства должно состояться в марте 2010 г. В 2010 г. автоконцерн планирует реализовать здесь 100 000 машин с перспективой дальнейшего роста до 300 000. Планируется, что на предприятии станут собираться кроссоверы трех марок – Mitsubishi, Peugeot и Citroёn, а также автомобили гольф-класса Citroën C4 и Peugeot 308. Как ожидается, стоимость проекта составит не менее 470 млн евро. PSA Peugeot Citroen хочет увеличивать свою долю даже на падающем рынке, а Россия является для нее одной из приоритетных стран, тем более что налицо положительный опыт завода Volkswagen. За два года с момента запуска крупноузловой сборки автомобилей в Калуге, несмотря на сложную ситуацию, доля концерна Volkswagen на российском рынке увеличилась более чем в 2 раза – с 3,2% до 6,6%. В то время как весь российский рынок за девять месяцев этого года сократился более чем вполовину, объемы продаж ООО «Фольксваген Груп Рус» уменьшились только на ¹/5. 20 октября текущего года премьер-министр России Владимир Путин и председатель правления концерна Volkswagen AG проф., д-р Мартин 
Винтеркорн объявили об официальном запуске производства полного цикла на калужском заводе, которое включает в себя все стадии: сварку, окраску и сборку. Пока – до конца 2009 г. – по полному циклу в Калуге станут выпускать всего две модели: кроссовер VW Tiguan и хэтчбек Skoda Octavia. Однако уже через несколько месяцев к ним присоединятся Skoda Fabia (хэтчбек класса «В»), VW Passat (седан класса «D»), а также совершенно новая модель – бюджетный седан, разработанный специально для России. Стоимость новой модели VW – всего около 440 тыс. руб., а по своим габаритам она будет попадать в европейский класс «А» (согласно европейской классификации, в данный сегмент попадают модели вроде VW Lupo, Peugeot-107, Renault Twingo). Все, что касается этого автомобиля, пока держится в секрете, известно только, что для России модель разработают на базе VW Polo (класс «В»), и отличаться от последней она будет увеличенной колесной базой и колеей. Кроме того, предприятие продолжит собирать автомобили крупноузловым методом. Сейчас на заводе VW выпускают 20 моделей: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Skoda Superb, Skoda Roomster, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy и Volkswagen Caddy maxi. В течение первого этапа строительства предприятия, с момента запуска крупноузловой сборки моделей в ноябре 2007 г., для российского рынка было произведено более 100 000 автомобилей марки Volkswagen и Škoda. Запущенное производство полного цикла позволит выпускать с 2010 г. до 150 000 автомобилей в год. Volkswagen делает ставку на устойчивый рост российского 
автомобильного рынка, столь важного для концерна. Сегодня благодаря своим сильным маркам и впечатляющим технологиям концерн уже вошел в тройку лидеров среди групп производителей на российском рынке по количеству проданных автомобилей. Именно завод в Калуге, обладающий широкими возможностями и гибкостью, стал решающим фактором в достижении такого успеха. Только в него Volkswagen инвестировал 570 млн евро. Здесь с лета 2009 г. на предприятии работает собственный таможенный пост, на котором проходят оформление комплектующие, доставленные по железной дороге. С общим объемом инвестиций в 774 млн евро концерн Volkswagen является крупнейшим иностранным инвестором в российскую автомобильную промышленность. Немаловажное значение для развития производства имеет также и сооружение индустриального парка «А-парк», на территории которого рядом с российским заводом Volkswagen разместятся предприятия по выпуску автомобильных комплектующих. Он и станет первым потребителем продукции индустриального парка. Инвестиции в реализацию первого этапа составляют 30 млн евро. Суммарные инвестиции для создания «А-парка» составят 100 млн евро. В результате на территории около 20 га построят свыше 100 тыс. м² производственных и офисных площадей. Завершение строительства запланировано на 2012 г.
/Ирина ШУЛЬГА
