Алекcей ЧЕСНЕЙШИН
Научнo-техничеcкий и интеллектуальный пoтенциал РКК «Энергия» вocтребoван не тoлькo при решении cтратегичеcких задач ocвoения кocмocа, нo и в разрабoтке прoдукции некocмичеcкoгo прoфиля. В чаcтнocти, c 1989 гoда занимаетcя coзданием комплекcа cредcтв протезирования, c 1992 года cовместно с МЭТТЕМ – проблемами водоочистки, с 2002 года – совместно с ЗАО «ИНКАР-М» – развитием производства электротранспортных средств, мотор-колес и суперконденсаторов.
ОАО РКК «Энергия» им. С.П. Королева – ведущее системообразующее космическое предприятие России, признанный лидер в области пилотируемой космонавтики.
Корпорация является родоначальником практически всех направлений создания отечественной ракетно-космической техники. С ее деятельностью связаны многие достижения отечественного ракетостроения и мировой космонавтики.
Об особенностях данной техники и ее перспективах корреспонденту «ПВ Инфо» Алексею ЧЕСТНЕЙШИНУ рассказывает ведущий специалист Константин ТИХОМИРОВ:
– В космических аппаратах используется большое количество электромеханических устройств различных типов, солнечных батарей и т.п., поэтому данная тематика нам близка. Используя полученный опыт, наши специалисты совместно с ИНКАР-М освоили опытно-промышленное производство мотор-колес. Преимущество мотор-колес заключается в том, что им не нужны редуктор, трансмиссия, в результате этого КПД данного привода увеличивается до 85%. Сейчас различные по мощности и моменту мотор-колеса доведены нами до достаточно высокого уровня качества, надежности и технологичности, и мы уверены, что они имеют большое будущее.
Производство суперконденсаторов было организованно в 2005 году, и их первые образцы обкатаны на наших электрогрузовых тележеках, представленных на выставке, и в Республике Беларусь в троллейбусах с системой автономного хода Белкоммунмаша. Опытно-промышленные партии транспортных средств – трициклов и ЭГТ – были созданы в 2005-2008 годах.
– На какого потребителя ориентирована данная техника?
– Трициклы первоначально рассматривались, как кресла-коляски для самостоятельного передвижения людей с нарушением функций опорно-двигательного аппарата (там предусмотрены автоматические стояночные тормоза, что делает их безопасными даже для детей). В дальнейшем мощность мотор-колес позволила оборудовать трициклы фаркопом и прицепом для перевозки небольших грузов. В результате изделие может быть использовано для транспортировке грузов между цехами, в аэропортах (благодаря очень низкому уровню шума), в торговых центрах, складах, на дачных участках и т.д.. Заменив прицеп на прогулочный экипаж, вмещающий семью из трех человек, мы получили транспорт для экологически чистых зон, исключительно востребованный в парках, санаторно-курортных зонах и т.п. с прицелом на Олимпиаду в Сочи 2014 года. Следующим этапом развития электротранспортных средств стала электрогрузовая тележка (ЭГТ) – для перевозки грузов до 1 тыс. кг в цехах сборочных производств, в складских и торговых комплексах, таможенных терминалах. На основе мотор-колеса создаются более мощные транспортные средства миниавтобус ЛЭТС-500 – для зон отдыха, парковых зон, курортов и т.д. Это лишь малая толика тех мест, где возможно использование наших электротранспортных средств.
– Расскажите о преимуществах электротранспортных средств с использованием суперконденсаторов?
– Источником питания ЭГТ является батарея конденсаторов. Ее несомненный плюс в том, что она быстро заряжается. Даже при полной разрядке в течении 45-60 мин ее можно полностью зарядить (например, электрогрузовую тележку можно зарядить за время обеденного перерыва), в то время, как другие электротранспортные средства на аккумуляторах заряжаются в течение 6-12 ч. При этом заряда батареи ЭГТ хватает на 40 км пути, то есть практически на весь день работы. Батареи рассчитаны на 10 тыс. зарядов/разрядов, средний срок службы десять лет – т.е. их вполне хватит на весь жизненный цикл изделия.
– Как планируете развивать само производство?
– В 2006-2008 годах мы выпустили опытно-промышленную партию трициклов – 100 шт. и опытную партию ЭГТ. Они прошли полный цикл эксплуатационных испытаний на Заводе экспериментального машиностроения при корпорации – в течение нескольких лет они используются как межцеховой транспорт.
Созданы опытные образцы электрогрузовой тележки и ЛЭТС-500. Их уже можно запускать в производство.
Следует сказать, что РКК «Энергия» – все-таки ракетно-космическая корпорация, а значит, производство подобной техники у нас нецелесообразно. Ее нужно выпускать на предприятиях, предназначенных для серийного производства соответствующего профиля, с соответствующим оборудованием и персоналом. Мы надеемся заинтересовать потенциальных производителей, либо передавая им конструкторскую и технологическую документацию, либо разработав и построив для них производство «под ключ».
Наши образцы могут быть усовершенствованы и адаптированы под технологии и возможности заводов-производителей.
Отмечу, что заинтересованность уже есть. Например, симферопольское предприятие ОАО «СЭЛМА» ведет переговоры о запуске в производство трициклов. В Крыму много санаториев и зон отдыха, и подобный экологически чистый транспорт там очень востребован. Уже первый пробный прокат трициклов, оборудованных прогулочными экипажами в Крыму этим летом, вызвал живейший интерес, появились заказы на покупку трициклов в различных вариантах, и это даже при том, что производство еще не начато.
– Как вы вообще оцениваете отдаленные перспективы электромобилей?
– Отход от классического бензинового двигателя происходит по двум причинам. Во-первых, бензин дорожает, во-вторых, это – экологически грязный двигатель. Поэтому сейчас стремительно развиваются альтернативные виды энергоустановок. Если еще пять лет назад нельзя было и предположить, что появится микроавтобус-электромобиль, то сейчас это уже никого не удивляет.
Мы предполагаем, что лет через 10-15 будут изобретены более энергоемкие конденсаторные и аккумуляторные батареи. Тогда бензиновые двигатели будут постепенно вытесняться электрическими.
Борис ХАРЛОВ, к.т.н., менеджер технических проектов:
В обычном автомобиле для передачи вращения от двигателя на колеса используются коробка передач, трансмиссия, дифференциал и пр. В этом звене происходит потеря энергии. Мотор-колесо само является и двигателем и движителем, что значительно увеличивает КПД.
Наше мотор-колесо, разработанное совместно с ЗАО «Инкар-М», обладает гораздо большими мощностью и моментом при том же объеме и весе, чем прочие электрические мотор-колеса. Для транспортного средства любая дополнительная масса, не являющаяся полезным грузом, – обременение.
При помощи безредукторного мотор-колеса проблема рекуперации энергии во время торможения решается намного эффективнее, чем в случае простой замены двигателя внутреннего сгорания на электродвигатель. Это также очень важное преимущество любого мотор-колеса.
По нашим оценкам, данное направление имеет большую перспективу. В настоящее время все мировые автомобильные компании проявляют интерес к подобным двигателям. И несомненно, что в будущем мотор-колесо станет основой для автомобильного транспорта, особенно в мегаполисах.
