ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ИНТЕРЕС «СОЛЛЕРСА»
Алекcей ЧЕСТНЕЙШИН
ОАО «СОЛЛЕРС» – oдна из крупнейших рoccийcких автoмoбильных кoмпаний, кoтoрая предcтавляет пoлный кoмплекc уcлуг в автoмoбильнoй cфере – oт прoизвoдcтва машин дo их прoдажи и cервиcнoгo oбcлуживания. В cоcтав компании входят ОАО «Ульяновcкий автомобильный завод» и ОАО «Заволжcкий моторный завод», а также производcтвенные активы, на которых выпуcкаютcя корейcкие внедорожники SsangYong, легковые и коммерческие автомобили FIAT, японские грузовики ISUZU. Кроме того, компания развивает сеть дилерских центров и имеет собственное лизинговое подразделение ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС». Оборот компании за 2008 г. – 62 млрд рублей.
Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк) и Открытое акционерное общество «СОЛЛЕРС» заключили Соглашение об открытии кредитной линии для реализации проекта по организации автомобильного производства на Дальнем Востоке и локализации компонентной базы для данного производства.
Соглашение было подписано в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина. Со стороны ОАО «СОЛЛЕРС» документ подписал генеральный директор Вадим Швецов, со стороны Внешэкономбанка – председатель правления Владимир Дмитриев.
Проект, реализуемый ОАО «СОЛЛЕРС» при участии Внешэкономбанка, предполагает
создание первого на Дальнем Востоке полномасштабного автомобильного производства, где начнут выпускаться самые различные внедорожники SsangYong, коммерческие грузовики ISUZU и спецавтомобили на базе FIAT Ducato. Мощности будущего предприятия на первом этапе составят 15 тыс. автомобилей в год, включая сварочное, окрасочное и сборочное производства. Проектом также предусмотрено создание производств автокомпонентов, которые обеспечат высокую степень локализации выпускаемых автомобилей.
Новое автомобильное производство, которое запустят во Владивостоке уже в конце нынешнего года, позволит обеспечить потребности жителей региона в современной и доступной автомобильной технике. Оно также удовлетворит растущий спрос на грузовые и спецавтомобили со стороны коммерческих потребителей, и, в частности, со стороны крупных инфраструктурных разработчиков, реализующих свои проекты на Дальнем Востоке с участием государства. Общие инвестиции в организацию автомобильного производства и локализацию компонентной базы составят 5 млрд руб. и будут привлечены за счет кредитной линии Внешэкономбанка России. В соответствии с подписанным во Владивостоке кредитным соглашением на развитие автомобильного производства направят 1,8 млрд руб., на развитие компонентной базы и, в частности, штамповочного производства – 3,2 млрд руб.
Свой комментарий по данному проекту предоставил аналитик ИК «БКС» Севастьян КОЗИЦЫН: «Так сложилось, что в Сибири и на Дальнем Востоке до сих пор нет автосборочного производства, несмотря на то, что поставлять туда автомобили из европейской части России очень затратно. Во времена Советской власти, впрочем, планировалось построить автозавод в Новосибирске, и под него даже была сделана площадка, но от этой идеи в дальнейшем отказались, и на данном месте был сооружен завод химконцентратов. Заметим, что Новосибирск стал бы удачным для автопроизводства местом, это – крупнейший транспортный узел, а значит, логистика была бы налажена очень хорошо.
Проект автозавода во Владивостоке, реализуемый в настоящее время, помимо экономического и социального, имеет еще и политический аспект. Очевидно, что дальневосточный рынок для отечественной автомобильной промышленности был давно потерян. И России сейчас надо зафиксировать свое присутствие в этом отдаленном, но стратегически важном в глобальном плане регионе. Поэтому основная цель в настоящее время – построить там небольшое автопредприятие, при этом было бы неплохо перенимать опыт конкурентов из Японии.
Спад в строительном секторе и удешевление строительных материалов, наблюдающиеся сейчас, положительно скажутся на реализации проекта: стоимость строительства снизилась.
Если говорить о долгосрочных планах, то на Дальнем Востоке России нужно сокращать поток машин
из Японии, и сделать это можно за счет строительства заводов, которые частично принадлежали бы тем же японским концернам «Тойоте», «Ниссану» и пр. Таким образом, часть добавленной стоимости будет оставаться в России, а не уходить за рубеж. И нельзя исключать, что создание подобного совместного предприятия в будущем доверят именно компании «СОЛЛЕРС». В своем развитии она всегда делала ставку на самую лучшую продукцию и демонстрировала самую высокую рентабельность по показателю EBITDA. Менеджмент компании прекрасно отдавал себе отчет, что с одной только маркой УАЗ больших успехов не добьешься, поэтому не замыкался на ней. Соответственно, и у финансового сообщества к заводу «СОЛЛЕРС» всегда было самое лучшее отношение.
Конечно, в первую очередь от нового предприятия будет требоваться, чтобы он стал рентабельным, поэтому реализацию данного проекта доверили компании «СОЛЛЕРС», считающейся самой эффективной. Ставка сделана на легкие коммерческие грузовики и джипы, т.е. на те модели, которые смогут легко конкурировать с присутствующими на дальневосточном рынке машинами. На примере успешности данных моделей можно будет судить о перспективах развития автопредприятия на дальнем востоке.
По нашим оценкам, китайский автомпром пока еще не является серьезным конкурентом нашему, и поэтому в ближайшие пять лет Китай не сможет представить на нашем рынке конкурентоспособный автомобиль. При всем том, что эта отрасль в Китае довольно динамично развивается, проблемы с качеством продукции там пока весьма серьезные: качество как самого металла, так и сварки низкое.
Если говорить о перспективах отечественного автопрома в целом, то, во-первых, основную ставку следует делать только на те сегменты, где мы можем завоевать определенную долю рынка – 30 – 40%. Это грузовые (за исключением дальнемагистральных тягачей) и легкие коммерческие машины, а также автомобили специального назначения самого широкого профиля. Во-вторых, нашему автопрому следует развивать партнерство с иностранными концернами. У нас пока почему-то нет специалистов, способных разработать «свой» отечественный автомобиль (даже грузовой), успешно конкурирующий с мировыми марками. Различного рода программы поддержки отрасли, принимаемые на государственном уровне, также важны. Если в результате их реализации россияне будут приобретать отечественные машины, то это означает, что отрасль не проиграна».
